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为什么越来越多人后悔买新能源汽车?

2020-05-20

最近几年新能源汽车非常火爆,各大汽车厂商都纷纷推出新能源汽车,而且很多城市都出台了推广新能源汽车淘汰燃油汽车的计划。

现在很多地方为了鼓励大家购买新能源汽车,都会有相应的补贴,因此很多人在补贴的诱惑之下,就选择购买新能源汽车,但是真正的买了新能源汽车之后有不少朋友开始感到后悔。有些朋友之所以感到后悔,主要有几个方面的原因。

第一、官方宣布的续航里程跟实际里程差距比较远。

从广大车友的反应来看,很多人买了新能源汽车之后才发现一个问题,就是官方所公布的续航里程,跟实际的续航里程有很大的差距。很多汽车厂商为了提高销量都把理论上的最高续航里程当做汽车续航里程来作为宣传点,比如有些汽车官方宣传称续航里程可以达到400公里,但是很多车友开了350公里左右就跑不动了,这导致很多人经常在半路上熄火,然后又没地方充电,只能找拖车把车拖到能充电的地方去。

而且新能源汽车的续航里程跟天气还有开空调都有很大的关系,一般情况下新能源汽车的理论最佳工作温度是25℃左右,当环境气温低于-1°的时候,电池的衰减就超过了15%。在北方极寒地区,缩水30-50%都很正常,这就导致新能源汽车的续航大幅缩水。

还有在夏天的时候大家都喜欢开空调,但是一旦开空调,新能源汽车的续航里程就有可能缩水20%以上。

也正因为续航里程飙忽不定,所以导致很多人出远门的时候,容易在半路上没电熄火。

第二、充电难。

虽然最近几年我国已经建立起了大量的新能源汽车充电站,在一些大的公共场合基本上都能找到新能源汽车充电,但这仅仅是针对于大城市来说,在那些小地方很多地方都没有普及新能源汽车充电站。所以要是某个人开着新能源汽车到一些小地方去,找个充电的地方是很难的。

第三、电池衰退比较快。

新能源汽车最核心的部件就是电池,电池的质量就决定了新能源汽车的质量。但是目前由于技术的限制,大多数新能源汽车的电池寿命都只有4~6年左右。

这些新能源汽车的电池就跟我们平时所使用的手机电池是一个样,使用的时间越长电池衰退越快,对应的续航里程也在不断下跌,所以有些新能源汽车使用两三年之后,有可能续航里程会从最初的300公里直接掉到200公里甚至更低。

第四、新能源汽车贬值比较快。

购买汽车除了方便出行之外,很多人有可能会面临换车的选择,比如有些人买新能源汽车之后,发现有新的款式出来就要把车换掉,但是新能源汽车一旦使用之后,二手车的价值是很低的。

比如某品牌新能源汽车补贴后售价约在8-10万元之间,但是品牌汽车行驶2万公里左右的二手车价格已经只有新车的一半左右,由此可以看出新能源汽车的贬值是非常快的。

而新能源汽车的二手交易市场价格之所以很低,一方面是新能源汽车普及并不是很广,很多人都不能接受新能源汽车,所以导致新能源汽车不二手交易市场比较低迷;另一方面是一旦新能源汽车运行两三年之后即电子的寿命会迅速降低,有可能买一个二手车过来,换电子的钱比整个汽车还要贵,所以很多人都不愿意购买二手新能源汽车,导致二手新能源汽市场价格比较低。

也正因为新能源汽车存在一些缺点,所以导致很多人购买新能源汽车之后就感到后悔。

不过新能源汽车肯定是未来发展的一个大趋势,现在很多城市都在为计划推行新能源汽车,很多汽车厂商也在纷纷布局新能源汽车,这说明这个市场前景非常庞大,未来随着新能源汽车电池续航里程的不断提升,以及充设施的不断完善,我相信会有越来越多的人接受新能源汽车。

2020-05-20

评论员Linda认为,

我们生活在天津,前几年因为生宝宝的缘故,说买一辆车比较方便,摇了一年多的号,也没有摇到,于是开始看新能源汽车。确实价格也不贵,而且国家还有补贴,我们也是纠结了很久。但是周边有同事朋友买的新能源汽车,到处抱怨说找不到充电桩,充电桩比车位还要难找,有的真的找到充电桩了吧,车位却被不是新能源的汽车给占领了,综合考虑再三,我们选择的的混合动力的,前两年号还是挺好摇的,摇了一个月就摇到了混合动力的车牌。嗯,不用充电,而且它会油转化成电电又转化成油,非常节能很好用,我们买的是丰田卡罗拉双擎,这款车真心没有买后悔,幸好没有当时买新能源的,如果真的买了新能源的充电,找不到充电桩,也是很不爽的。

但是,我觉得如果真的买到新能源汽车的朋友们,也不用太遗憾。因为,毕竟新能源汽车现在还不用限号,也比较节能环保,对社会环境发展还是非常有用的,未来新能源汽车绝对是一个大的趋势,为了地球的可持续发展。

2020-05-20

你所说的后悔大部分是网上看到的吧?后悔的人肯定有但是我感觉应该比庆幸的人少很多。当前大家对新能源汽车的顾虑无非以下几点,我说说自己的观点,不喜勿喷!

1、充电问题:买车是大事,没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电汽车,其实正常上班族不需要有很好的充电条件,每天也就上下班代步,稍微好点的车续航都有两三百公里,个把礼拜都够用了,如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源汽车,就算建议他买人家也不听咱的,毕竟大家都是聪明人,谁会买个车当家停着好看呢?

2、续航里程:其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过,标出的综合续航我都能达到,其实电动车和燃油车一样,省电省油跟驾驶习惯有关,同样里程我花了15%电我老婆却花了40%,这不是激烈驾驶,就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少,标300的也能跑个200,跑200休息一下,服务区充电很快,上个厕所,抽支烟泡杯茶估计差不多了,如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车,再不够估计纯电汽车真的不适合你了!

3、换电池贵:比亚迪已经出了电芯终生质保,估计其他品牌以后也会慢慢出来(这个不敢确定),至于电芯是不是电池大家可以百度一下,反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换,所以我一直运动模式开,去哪都是纯电出行,没电就充,从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风,真正几个车主现身说法?(电池贵是肯定的,问题是消费者有几个买单更换的?我只针对比亚迪)

我是比亚迪县级经销商,也是比亚迪新能源汽车车主,有区域限制没指望大家到我这买车,但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为,有问题可以互相讨论,不懂的叫请教,懂的叫讨论!不懂装懂听风就是雨的免开尊口!

2020-05-20

我也是新能源车主,纯电车,而且已经是第二辆新能源,第一辆4年前买的,开了3年多,去年换成现在这辆。我想表达的是,完全不后悔买新能源车,下次换车还是新能源。新能源车带来的驾驶体验绝对秒杀市面上所有燃油车。纯电车电池放在车辆底部中间使得它的前后比重接近50:50,这是很多燃油车梦寐以求而做不到的,所以才会有水平对置发动机,那是没办法。所以纯电车的操控性有天然的优势。其次,绿灯起步,纯电车,60公里加速绝对秒宝马秒奔驰,这倒不是一定60公里提速比宝马奔驰快,而是他们不舍得使劲踩油门,费钱!一脚油门下去2块钱没有了,而对于纯电车,不存在的。 还有,空调,很多人说新能源车主不敢开空调,放屁!新能源车主最爽的就是空调好吗?开一个小时空调只是少跑10公里而已。你可以放心大胆开着空调把车停在车库里玩车震,什么,一氧化碳中毒?不存在的好吗!我每周送孩子去画画,他一次要画两个小时,我就在车里开着空调听着美妙音乐睡两个小时午觉,那叫一个爽,其他燃油车家长只能下车挤在教室门口的一排冷板凳上无聊的看着手机,哪怕你是开宾利的你也得下车来。炎炎夏日里燃油车主要想尽一切办法把车子停在阴凉处,否则上车的那一刹那,感觉屁股都要烤焦了,但我的纯电车,不存在这种问题的,上车前10分钟,打开手机app,提前先把车窗开一条缝透气,然后远程打开空调设定好温度,上车那叫一个爽! 我一直认为,车不是用来炫富的,不是用来显摆的,更不是用来自驾游的,我身边有车的人绝大部分没有自驾游过,最远从上海开到杭州而已,这个我的纯电车续航400公里,也没有问题。中国高铁那么发达,高铁加当地租车的体验要远远好于自己辛辛苦苦把车子开过去。 我认为,车就是一个代步的大玩具,持这个观点的人,如果买来后发现它不能代步,也不好玩,那肯定会后悔,否则,后悔何来?

2020-05-20

电动车是造出来了,可关于电动车的一系列配套设施并没有及时的完善、普及;如今这个时代,车子并不能单独的存在,它需要一系列的配套设施去为它提供一些依托,燃油车体系这样的配套设施已经极大的完善,咱们使用燃油车无论是加油、保养、维修、二手车等各个方面都非常的方便,而电动车却做不到这一点,所以只要经过几年的使用后,爆发的问题将越来越多,而面临这些问题并没有一套完善的应对机制,所以很多早期购买新能源汽车的朋友会觉得很尴尬!



电动汽车是怎么来的?

电动汽车前几年的火爆是在现金补贴、以及部分地区的新能源牌照的双重加持形成的繁荣局面;实话说在一些限牌、限号的城市想买燃油车是很麻烦的,所以买新能源车可以获得新能源牌照在一定程度上缓解一些大城市消费者的购车压力,所以新能源就是在补贴、牌照的双重支持下就兴起了,而并不代表电动车就真的适合咱们的生活了,实际上电动车的时代还没有来临!



制约电动车发展的因素?

还是那句话,电动车是造出来了,可配套的设施并没有快速普及,充电问题目前根本没办法去解决;也许充电桩并不少,但要考虑到电动车的充电速度太慢,所以电动车的充电问题并没有解决;而随着几年的使用,电动车也会面临相应的问题,比如保修、电池容量出现大幅度的衰减、电池短路、电机退磁等一系列问题都会井喷式的爆发,面临这些问题我们是否能拿出一套完整、全方位、无死角的解决方案及应对体系?从实际来看,咱们目前并没有这样的应对机制;燃油车开旧了、开烦了、不喜欢了,咱们可以轻松的卖掉,依然还能获得一些残值,而电动汽车咱们用旧了想换就没有那么容易了;开着闹心、卖又卖不出去,这种尴尬局面怎么破?很多人说新能源电动车多么多么好,可实际上这么多弊端还没有解决,光说好有什么用?说它好就真好了么?电动车对环保一点好处都没有,电能救赎清洁能源么?发电要烧多少煤?增加多少排放污染?烧煤的污染远比燃油大!



很多当年选择电动车的朋友是本着丰厚的补贴以及新能源牌照去的,可随着使用他们发现这所谓的新能源汽车并没有如他们想象的那般美好,充电不方便、电池衰减、损坏、保养等一系列问题在不断困扰着他们,他们想到了重新换辆燃油车,可这时才发现他们使用旧了的电动车根本就卖不出去,谁会要一辆外观破旧又电池衰减的电动车呢?所以他们很难将电动车卖上价,低价卖他们又舍不得,所以只能勉强的对付着开,但心里的滋味可想而知;所以谁面临这样的问题都会很闹心;这就是电动车晚年的宿命,电池衰减、换电池贵、卖又卖不上价,怎么办?这事搁谁身上谁不后悔?说到底就是相关的配套设施没有完善,电动车还没有到它应该出现的时候!

2020-05-20

问题是买的人为什么后悔,结果考前的答案中,就没有一个是买了新能源汽车的。大家倒是天马行空的黑了一圈,我也看的津津有味,不过我想说,我是电动汽车车主,我不后悔。

位置北京,家里第二辆车,续航不到200的小垃圾,自己有一个固定车位,有充电桩。

动不动就说换电池贵,大家看看工信部要求,拿补贴必须提供8年12w公里质保,衰减不得超过30%。城市代步不用担心换电池的问题。

吐槽更多的是续航,其实我买车三年时间,新能源汽车续航翻天覆地,17年300km续航的叫车,18年400km是新车标配,19年新车没有500km你都不好意思推广。

充电桩少也是吐槽点,其实装个app看看,其实不少,都是隐藏在停车场里面。未来只要让安装充电桩的停车场赚钱,还怕没有充电桩。至于说远行,高速公路都有充电桩,每个服务区标配。

加上电动车加速快、安静。动不动就是百公里加速5秒以内,换回汽油车总会感觉踩油门不走,你懂的。

我们常见的汽车动力来源是汽油、柴油等。

新能源车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。新能源汽车包括:纯电电动车、增程式电动车、插电式混动动力车、燃料电池车等。

很多人不愿意选择新能源车的原因比较多,小编简单总结一下,并且也是新能源车的缺点:

价格高。新能源车,尤其某些国产新能源车型,就是在其低端燃油车的基础上改了一下驱动形式,结果定价是其燃油车的2倍甚至更高。

外观丑。主要存在低端电动车,采用以前铅酸电动车平台加装新能源电池,其中不乏样式丑旧、安全性差,活脱脱的一个老年代步车。

续航短。新能源车里程焦虑主要是存在纯电动车上,纯电车续航≥100km、插电车≥50km即可上新能源目录。插电车在没电时还能使用燃油,但那些续航短的纯电动汽车,电量耗尽就非常尴尬了,是推车还是叫拖车…在纯电车中续航大于300km的就算续航长的了,续航超过500km的就更少了。相比传统燃油车,一箱油轻轻松松4、500公里,电动车的电池技术还有很长的路要走。

充电慢,充电难。电动车充电慢一直是新能源车难以突破的瓶颈。如果说续航短可以堆加电池,但是电池容量大了,充电慢又是问题了…新能源车电池容量从10度~100度不等。电池种类不同、电池电压不一样、充电接口不同、充电速度也不同。目前较快的直流充电桩,充满一辆新能源车需要1个小时左右。充电比较快的是特斯拉超级充电站,可以提供最大100kw甚至120kw的充电功率,但相比燃油车3-5分钟满血复活还是捉衿见肘。并且这样的快速充电桩/站是少之又少。就算找到了快速充电桩,还可能会遇到充电不兼容、支付困难甚至被占用的尴尬。家用充电插座速度很慢,插电车充电3小时才能续航50公里。纯电车续航400公里,用家用10A插座需要充电48小时,简直是虐心啊…家庭建立充电桩,首先需要固定车位,在一线城市,车位是比车子还贵的啦~对于燃料电池车,呃…我都不知道这车在哪里加注燃料。

寿命未知,消费者心里没底。燃油车核心部件包括发动机、变速箱,现在大多数汽车厂家发动机变速箱技术成熟,车没出过什么重大交通事故,只要车排放可以达标,一辆车可以在路上跑好多年。更有“键盘侠”会说某某车开不坏。反观新能源车的核心部件,电池、电机、电控。电池这个寿命很难说,没有足够的“历史”来证明它的寿命到底是多少,就是理论寿命也有很多人不了解。现在较多的家庭是买第一辆车,拿出十几万甚至几十万买辆新能源车,但又不知道能开多久,谁家的钱也不是大风刮来的,这个小白鼠他们不愿意当。

售后跟不上,售后经验不足。燃油车的4S很多,售后的技术水平大家也很放心。新能源车这个新兴事物,不光是车主第一次见,就连售后也很少见。听一位比亚迪唐车主聊起,他路过某小城市4S做保养,维修技师连唐的放机油口都差点没找到。这还是有实体4S的,再想想有的新能源品牌可能4S都难找。并且新能源车里大量的电气设备,经验丰富的技师可以非常的准确处理燃油车的故障。但是对于新能源车,尤其是插电混动车里复杂的电气设备让他摸不着头脑。

新能源车保值率低。很多车主买车会选择保值率高的车,换新车时,旧车还能卖出个不错的价格。但新能源车,目前来看,二手价格要么是目不忍睹,要么就是有价无市。干脆连车贩子就不敢收新能源车了。

总之,大家不愿意接受新能源车,不是因为它动力弱,也不是因为大家不环保。而是因为新能源确实存在一些缺点,或需给予时间来证明新能源的耐用性。同时也需要大家去了解更多的新能源车的知识,您可以关注头条号唯电了解更多新能源有关知识哦!

2020-05-20

新能源车目前面临很多问题,导致很多人不愿意购买新能源车,主要有以下几条

1. 技术差距:国内能造的不是消费者想买的

  抛开汽车外观及车身内部的美观度和舒适度不谈,新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域,国内的新能源汽车厂商缺乏成熟的技术支持。

  据英国《金融时报》的调查显示,中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国,“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%,充电次数也是中国的几倍。”目前,后两者控制了全球70%的锂电池市场。

  同时,在车辆的动力总成上(即车辆上产生动力并传递到路面的一系列零部件组件,广义上包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器等),中国至今仍然没有自己的核心技术,包括上汽在内的国内汽车厂商只能通过与海外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。

  一系列技术上的缺憾,直接反应了到新能源汽车的实际使用中。有媒体报道显示,此前北京投入到出租车市场的纯电动汽车约为500辆,但目前尚在运营的仅有不到200辆。一方面,这种车型由于车价高而导致份子钱高;另一方面,每天2至3次、每次至少1小时的充电频率耽搁了运营时间。“他们比普通出租司机的工作时间更长,收入却更少。”在深圳,纯电动出租车也遇到了类似的问题。

  实际上,相比于特斯拉为代表的高技术车型,国内的电动汽车产业似乎再次陷入了中国制造“低质低价”的死循环。而对于普通消费者而言,前者的价格门槛太高了,同时也拿不到补贴。

2. 使用不便:充电桩设施匮乏依旧

  充电难是电动汽车老生常谈的问题,只是到了现在仍未解决。

  充电难首先是没地方充电。在北京,虽然已建成了1500余个社会公用充电桩,且50%以上分布在四环路以内,但相比巨大的潜在需求依旧稀少。在上海,截至去年年底,新能源车数量和充电桩数量的比例为1:0.32,也远低于去年6月上海市政府发布的《上海市新能源汽车推广应用实施方案》中1:0.64的目标。

  充电难第二是充电速度太慢——最快半个小时,比如特斯拉的超级充电桩;少则1个小时,比如国家电网的高压快速充电桩;多则4至5个小时,这是国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平。

  对于充电桩布局和充电时间的问题,清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为,“考虑到通勤高峰期时间紧张,即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩,都有可能让人觉得不方便,更不用说还要考虑停车费、充电服务费等成本,以及用户多了以后可能出现的排队,甚至过1至2小时充满电后需要让出位子给其他电动汽车充电,不得不重新找停车位的情况。

  由于当前电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战,加上五花八门充电设备,一些电动车用户已经遭遇到了与公共充电桩的匹配问题。”同时,上述观点也认为,“通过行政命令要求新建住宅,商业和办公区域预留充电位同样无法保证这些充电设施会与充电需求的分布相匹配。”

3. 市场混乱:电动汽车招牌成套取补贴捷径?

  根据中国汽车工业协会公布的数据,2014年,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内新能源汽车销量冠军是比亚迪的“秦”系列,这款补贴后售价不到15万元的插电式混合动力汽车总共卖出了1.47万辆,占据去年7.48万辆新能源汽车总销量的20%;第二名则是4.23万元的双座微型低速纯电动车众泰知豆E20,销量约为7300辆;第三名和第四名分别是北汽的E150 EV纯电动汽车和广汽本田的凯美瑞尊瑞插电式混合动力汽车,销量均不足6000辆。第五名是比亚迪E6,销量为3600辆。

  严格意义上讲,在前五名中只有北汽的E150 EV和比亚迪的E6是“真正”的新能源汽车,而其之所以能取得这个成绩还与行政部门强力推动的出租车试点有着不小的关系。而对于以比亚迪的“秦”系列和广汽本田凯美瑞尊瑞为代表的插电式混合动力汽车来说,正有越来越多的车主单纯将它们当做纯汽油车来使用,并享受新能源汽车的巨额补贴。

  基于这一担忧,北京针对新能源汽车的补贴始终仅限于纯电动汽车;而上海虽然将插电式混合动力汽车纳入补贴范围内,但在今年1月颁布的新规中也明确规定,车主在申请新能源汽车的免费牌照时必须提供对应的车位和充电桩地址信息——根据上海新能源汽车办公室公布的数据显示,2014年,上海市各类新能源车销售10886辆,其中私人用户7656辆,同期国家电网受理的本市住宅小区申请安装专业电表仅1800余件,仅1600户成功投入使用。“不少车主在上牌后不充电只烧汽油,违背了上海市鼓励使用新能源汽车的初衷。”上述部门的相关负责人这样表示。

4. 更深层次的问题:能源隐忧和新进者

  从环保的角度上看,电动汽车最大的优势便在于零排放。但是,这并不意味着其不会产生巨大的间接污染。

  根据公开资料显示,目前中国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电,超过20%来自于水力发电,核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国,气电的占比超过40%,燃煤火力发电不到30%,其余则为核电、风电、水电等清洁能源。

  尽管中国正在全力推动清洁能源的建设,但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划,即便到了2020年,非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。

  如果没有清洁的电力能源,发展电动汽车的意义又在哪里呢?

  更糟糕的是,一种新的能源正在试图动摇锂电池在新能源汽车领域的大哥地位,这便是氢动力。

  去年年底,丰田推出了氢动力汽车Mirai。这款将在今年年内上市、补贴后售价约合27万元人民币的新能源汽车被誉为“终极环保汽车”,其仅产生能量和水蒸气,且相比锂电池糟糕的充电速度,“加氢”与加油一样“神速”。同时,丰田还宣布放弃了约5680项燃料电池汽车专利技术,并包含涉及Mirai的1970项关键技术。丰田此举意在迅速推动氢动力汽车的产业化,并与电动汽车展开竞争。

  有分析认为,与试图颠覆石油巨头的电动汽车不同,氢动力汽车甚至可以得到他们的支持——将几乎遍布全世界每一个角落的加油站改装成加氢站,反正你在家也加不了这玩意儿,这保障了石油业的利益。

  技术的落后、使用场景的不便,市场的混乱、能源结构的隐忧,让当下的国内新能源汽车产业似乎并不在一个良性的市场环境中发展。但是,在列举种种问题后,智东西并不认为新能源汽车在国内没有市场需求,而是消费者仍在等待合适的产品。

 实际上,对于包括汽车在内的中国制造业来说,抛弃好高骛远的惯性,回归制造的本质,才是真正崛起的关键。

2020-05-20

当前大家对新能源汽车的顾虑无非以下几点,我说说自己的观点,不喜勿喷!

1、充电问题:买车是大事,没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电汽车,其实正常上班族不需要有很好的充电条件,每天也就上下班代步,稍微好点的车续航都有两三百公里,个把礼拜都够用了,如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源汽车,就算建议他买人家也不听咱的,毕竟大家都是聪明人,谁会买个车当家停着好看呢?

2、续航里程:其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过,标出的综合续航我都能达到,其实电动车和燃油车一样,省电省油跟驾驶习惯有关,同样里程我花了15%电我老婆却花了40%,这不是激烈驾驶,就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少,标300的也能跑个200,跑200休息一下,服务区充电很快,上个厕所,抽支烟泡杯茶估计差不多了,如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车,再不够估计纯电汽车真的不适合你了!

3、换电池贵:比亚迪已经出了电芯终生质保,估计其他品牌以后也会慢慢出来(这个不敢确定),至于电芯是不是电池大家可以百度一下,反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换,所以我一直运动模式开,去哪都是纯电出行,没电就充,从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风,真正几个车主现身说法?(电池贵是肯定的,问题是消费者有几个买单更换的?我只针对比亚迪)

我是比亚迪县级经销商,也是比亚迪新能源汽车车主,有区域限制没指望大家到我这买车,但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为。

1、新奇事物,冲动消费

新能源汽车的出现,对很多人来说是很新鲜,稀奇的。在开始之初,厂家在宣传方面,肯定都是各种包装。

并且,无论是在网络舆论还是私下讨论的时候,圈子里关于新能源汽车的热点话题不少。很多人见人家买了这车,觉得很有特别。所以,自己难免会冲动消费。特别是在厂家各种好处的包装下,耳根子一软,就买了。

而等新鲜感一过,其实也就是那样,然后就会有点后悔了。

2、新能源汽车配套服务跟不上

这也是目前新能源汽车面临的一个十分尴尬的问题,很多配套的服务跟不上来。比如充电问题,很多车企的充电桩完全无法满足市场的需求。

而作为第一批吃螃蟹的车主,买了车后,由于这些配套服务跟不上,不但没给自己带来方便,反而造成不少困扰。所以,不少人都开始后悔买了新能源汽车。

3、实际用起来,并没有自己想的那么好

很多人之所以会后悔买了新能源汽车,其实主要还是因为使用之后,并没有自己想的那么好。

特别是在续航这一块,官方宣传的续航,和实际续航差别不小,这其实也是因为现在的技术限制所致。

2020-05-20

呵呵,我去年买车,直接不考虑能源车。我们南京市,你想找个充电桩,比找车位还麻烦。何况那些区,县,镇?先买的人都是去做小白鼠。本人喜欢自驾游,出个远门。我一箱油跑6.7百公里。能源车,才多少公里?半路没电了,找不到充电的地方怎么办?也许有人说,省油啊。对是省油了,等你续航能力减弱了,换电瓶的时候。懵逼了。国家拒绝洋垃圾,到推行能源车。只是想环境搞好点,减少污染。但是你也要从实际情况出发,比如先把县,区的充电桩搞好。

2020-05-20

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

这两年关于新能源汽车购买的话题,似乎已越来越受到人们的广泛热议,毕竟很多大城市对燃油车出台的限行、限购和摇号政策,还有市场上那飘忽不定的油价,以及漫天的新能源汽车广告和政策的倾向,都让消费者的购车需求逐渐开始出现倾斜。

但随着越来越多的人购买了新能源汽车,批评与抱怨的声音也开始不绝于耳,其中极具争议的焦点就是新能源汽车的电池使用寿命、巡航里程以及基础设施建设等,而且随着2019年还有2个月就将过去,新能源汽车也将迎来自己首批报废电池的处理难题,而这批电池的数量预估可达20万吨。

不幸的是,我国目前对于新能源汽车的电池回收,还未出台明确的指导性文件,因此新能源汽车一直所倡导的环保优势,恐怕将随着首批报废电池的到来而受到挑战。

你们可能要问,那新能源汽车该不该买?

对于这个问题,壹车热评的观点是:可以买,但要找对产品买!

首先我们要搞清楚什么是新能源汽车?

新能源汽车虽然没有燃油汽车那么制造复杂,但它所涉及的技术领域却并不简单,其中最主要的无非就是:整车控制技术、电池管理技术以及电控技术等等。这些技术不是像生产一辆高级玩具车那样,给你一组电池加上一个电机,再配上一些汽车的基础结构就可以上路行驶的。这其中涉及到的专利知识非常多,例如能量回收技术、电池安全管理技术、电机驱动与效率技术、电池的充放电技术、电池能量与密度技术、驱动电机的IGBT技术等等。

这些年我国在新能源汽车方面的专利申请在呈逐年上升的趋势,光在2018年我们申请的技术专利就超过了6万5千多个,其中发明申请超4万个,实用型的超2万个,外观设计方面的为800多个。在这所有的专利申请中,比亚迪无疑是申请数量最多的一个,其次就是我们的“大猪鼻子”车标-北汽,而其他申请单位则以清华、北京理工、同济等高校学府为主。

但如果我们将这些新能源汽车的专利进行仔细筛选,你会发现涉及核心的专利数量其实依旧不多。以申请专利数最多的比亚迪为例,它申请的核心专利数量在全球范围内,也就刚好排进前20名的行列。而掌握新能源汽车核心专利最多的无疑是日企,其中又以丰田为头名,其次就是德国车企、韩国车企以及美国车企等。

所以如果车主想要买新能源汽车,首先就要选对产品,因为只有具有较强技术核心能力的车企,它所造的新能源汽车才是真正意义上的新能源汽车。

壹车热评最后再稍微谈一下关于新能源汽车的基础建设话题

很多人在买了新能源汽车后都在抱怨充电难,开着新能源汽车不敢跑长途等问题。目前来看这确实是制约新能源汽车发展的一个关键因素,但壹车热评认为这个因素并没有很大的操作难度。私人停车位上的充电桩就不提了,这主要看车主自己愿不愿意安装。

对于公共充电区域来说,以我们“基建狂魔”的建造实力,只要政策到位,政策落实,没有什么基础建设是不可实现的。只不过大面积的开始新建充电设施,势必会对已有公共场所带来相对的影响,比如占有部分公共场所的面积,需要维修改道等等,同时也需要政府投入大量的资金进行运作。

以目前全国很多地方财政较为吃紧的情况来看,想要地方政府大面积的投入充电设施的建设,这还是比较任重而道远的。所以现在很多城市就出台规定某些新建小区,新建公园等必须要搭配一定比例的充电设备,这也是将政府投入转化为其他单位资金投入的方式。

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