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小米的一千亿为什么不拿来研发手机做芯片而是拿来造汽车?

小米的一千亿为什么不拿来研发手机做芯片而是拿来造汽车?

其实不难理解,做芯片门槛高(需要技术,需要人才),风险大(可能投了钱最后啥也没研究出来),容易被制裁(研究出先进的东西会被美国和他的一众小弟针对),参考华为。电车主要难点就是电池续航,但是电池厂家很多,电池最近几年突破很大,研发不了可以买,就像小米手机刚出来的套路,自己研发不了就合作研发,合作不了直接买,组装好一套电车,凭借小米的品牌效应,还是有很多人愿意买单的,所以这样看来雷军选择研发电车也就不难理解了。

2021-05-02

一千亿不一定能做出芯片,一千亿搞个新能源汽车太容易了,反正和手机一样都是拼凑,而且还有补贴拿。就是拿十万块钱我也可以拼一辆电动汽车,何况一千亿了。

两方面原因

1.研究芯片不仅仅是有钱就可以,还需要技术,目前小米是没有能力也没有技术研发芯片的。而且研发投入大,收益小,谁愿意干?

2.造车赚钱快,相对芯片造车基本不需要技术,小米贴牌就可以,可以迅速变现。毕竟他们是以赚钱为目的。

2021-05-02

3月30号,在小米的春季产品发布会上,雷布斯宣布小米开始造车。至此,电动车真的又开始变成一个风口。前有造车的恒大,中有造车的华为,今有造车的小米。

雷军同志曾提出著名的风口论,意思是只要在风口上,猪都能飞起来。而雷军正是看到智能手机是一个风口后,创建了小米手机公司,经过这么多年的努力,把小米手机做到世界前三的地步,非常不容易也非常成功。

雷军既然又开始投资造车,肯定是看到了电动车是一个风口。非常擅长顺势而为的雷军自然不会放过。当年在决定做手机的时候,雷军甚至称自己为“雷布斯”,从而致敬乔布斯。但可惜的是,乔布斯去世这么多年,不管雷布斯也好,还是苹果自己也好,都没有出现怎么颠覆性的创新,倒是天才狂人马斯克捣鼓出来的特斯拉电动车,颠覆了汽车界,让人看到了不一样的新世界。

眼看特斯拉要征服世界,电动车已成风口,雷布斯敏锐的洞察力有一次起到了至关重要的作用,电动车行业才是未来的风口,也只有站在电动车这个风口上,小米未来才会有更大的发展。但小米是一个造手机的,造车可能成功吗,为什么雷布斯敢跨界打劫呢?我们今天就来分析一下。

1)为什么特斯拉可以代表未来?

特斯拉是电动车,有别于传统汽车。电动车用的是电,对我们生活的环境保护作用很大。这是马斯克造特斯拉的主要原因吗?

当然不是,在新能源车一直有很多方向。各种各样的新能源层出不穷。但为什么特斯拉横空出世就可以碾压别的车型,很快就是主流了呢?


其实特斯拉主要的目的并不是汽车本身,而是中间十英寸的中控屏。自乔布斯造出了苹果手机,把互联网从电脑上移植到手机上,给我们的生活带来翻天覆地的变化。可以这样的说,手机在手,天下我有!就业,购物,学习,娱乐,游戏等,人们再也离不开手机。

而人在开车的时候是无法玩手机的。如果有一款汽车,是一个电动车,又能自动驾驶,有一个十英寸的大屏幕,还可以连接快速的5G无线网络,是不是开车就可以变成一件很舒服的事情。

在汽车自动驾驶的时候,你可以在车上玩游戏,工作,学习等,完全不浪费你的时间,是不是你会呆在车上的时间更长,而开车也变成一种乐趣。

而这款车就是特斯拉,所以电池的续航里程和自动驾驶一直是特斯拉努力的方向。现在特斯拉的电池蓄能能力不断提高,充电时间却慢慢缩短,自动驾驶系统进步越来越快。操作系统越来越牛。

另外还有一点,特斯拉为什么一定能取代燃油车和其他新能源车。就是特斯拉用造手机的方式在造车。特斯拉一旦采用电力驱动,那么需要的完全是电力原件和芯片,而芯片的制造有一个非常厉害的规律,就是“摩尔定律”,这个定律就是芯片的制造每18个月就会更新换代。

这也是特斯拉电动车为什么越来越便宜,性能越来越高级。因为特斯拉这款电动车是符合“摩尔定律”的电动车。这样的电动车,是传统汽车所不具备的。更新换代的速度根本不可能赶上特斯拉。

这才是电动车是一个风口的原因。

2)小米造车会不会成功?

如果从特斯拉的角度来理解小米造车,小米比传统的汽车厂商有非常大的优势。

首先小米是造手机的。造手机的有个非常大的优势就是对电池的优化。随着手机屏幕最大,操作系统耗电越来越厉害。就要求手机的电池容量也要容电量越来越多。充电速度越要加快。

手机电池的续航能力增加,就代表电池的蓄能厉害。其实电动车就是一个大电池,续航里程才是电动车的最重要的性能指标。小米的电池容量做好了,电池系统管理做好了,直接复制到车上就可以了,所以在做电动车方面,手机厂商有先天优势。


其次就是操作系统,未来的电动车十英寸的屏幕就是一个移动互联网终端。手机现在是安卓和ISO,但以后的汽车中控屏的操作系统呢,这无疑又是一个互联网的入口。特斯拉现在做的就是建立自己的操作系统。

看看目前安卓和ISO的市场能力就可以想象出来,如果未来都开着特斯拉的汽车,用着自动驾驶,肯定都会用车上的十英寸的大屏幕。这样特斯拉就会圈住更多的用户。

而小米现在做手机,对操作系统的优化已经驾轻就熟,难保不会弄出来一个自己的操作系统。如果真的把操作系统弄出来了,小米就会成为第四个操作系统。这样的话就可以真正掌握话语权了。

还有,网友在问:小米为什么不拿这1000亿造芯片?其实这是没有搞明白什么是电动汽车,什么是特斯拉?小米造的电动汽车跟现在的智能手机一样,就是靠芯片控制和驱动的。就是一个带着大电池的可以移动的移动终端。你在这样的电动车里可以尽情的上网,还不用担心屏幕会没有电。这样的车才是我们真正想要的生活。

所以说从电动车的这些重要原件来看,小米造车就是造大一号的手机。成功的几率非常大。而我们传统的造车企业造电动车反而成功的几率不是很大。因为他们造车的方向有误。如果没有“摩尔定律”的支持,在更新换代上会落后于特斯拉。而如果没有自动驾驶的升级换代,就会被市场淘汰。

因为自动驾驶才是未来的方向。

3)创新意味着巨大的风险。

当然小米造车也会有巨大的风险,这个风险就是,当你以为诺基亚的智能手机就能满足你的生活的时候,而苹果手机却在颠覆你的生活。这也是诺基亚快速失败的原因。


也许移民火星需要高容量的电池,特斯拉是不是在为电池做准备!

在乔布斯造IPOD的时候,市场上的MP3到处都是,但乔布斯造出来IPOD后,其他的MP3渐渐销声匿迹。不是他们造的不好,而是乔布斯的产品完全颠覆你的认知。

并且在苹果手机出现之前,芯片公英特尔公司也曾经花几十亿美元建立手机芯片公司,企图率先占领手机芯片市场。但浪费了人力物力后不得不放弃,因为找不到方向。从而成就了高通公司。

微软也想占领手机的操作系统,但浪费了巨额的金钱后,也不得不放弃自己的手机操作系统业务。

这些例子只能说明一个问题,就是很多人都在努力的创新,想占领未来的市场,但谁会成为未来的乔布斯呢?

如果没有创新能力,那么就是像英特尔和微软那样,浪费几十亿美元的资金,也没有弄出一个让大众接受的东西。所以创新的风险巨大。

所以现在小米造车也是具有巨大的风险,因为特斯拉没有完全把电动车的东西造出来。未来的电动车除了移动互联网,自动驾驶,还要具有什么功能。这才是最要命的问题。

就像乔布斯说的那样:其实消费者并不知道他需要什么,当你造出来时,他一看非常高兴,这就是我想要的。

而真正的造出消费者想要的东西,这就需要有非常强的创新能力。如果没有这种创新能力,就像诺基亚一样,比乔布斯走的越快,就垮的越快。反而后来的跟随者像谷歌弄出来安卓,三星等造出来安卓智能手机,反而一下子成为最好的跟随者。也发了大财。

因为跟随者毕竟可以模仿先行者成功的产品。




综上所述:小米造车是雷布斯凭着自己灵敏的嗅觉发现的有一个风口。电动车的重要部件电池,小米这么多年一直在提高电池的容量。并且快充也做的非常好。

而电动车的芯片和操作系统,小米这么多年做手机也是非常擅长。反而这些是传统汽车生产商的短板。因此小米这个时候切入电动车市场是非常好的时机,因为特斯拉已经把市场培育成熟,而电动车也是未来的大势所趋。

马斯克在改变世界,希望雷布斯也能!


2021-05-02

小米的1000亿为什么不用来研发芯片?原因很简单,就是想要做芯片,1000亿人民币是远远不够的。

手机的芯片不仅仅是研发出来就可以用的,它需要具备较高的性能,且成本不能太高。其实小米几年前就自研了澎湃芯片,但是后来就没有再继续了,只是在前不久的小米MIX FOLD上使用了一个澎湃E1 ISP芯片,只用于拍照。就是因为芯片研发实在太难了,小米就算勉强搞出来芯片,也很难与苹果、高通的高性能芯片竞争。

目前所有手机厂商当中,能够和苹果、高通相比的只有华为的海思芯片。而华为海思从2004年立项,最初几年的研发投入就高达每年30亿元,到后来逐年增加。有业内人士分析,华为近10年的总研发投入为4000亿人民币,其中芯片大约占40%左右,也就是1600亿左右。再加上最开始的几年,芯片的总研发成本接近2000亿人民币。这样一比,小米的1000亿是不是不够看了?

最重要的是,华为从2004年开始研发开始,一直到2016年麒麟960发布之后,才真正具备与苹果、高通扳手腕的资格。也就是说之前的12年都是纯投入,几乎没有产出,这么高的研发成本,没几家公司承受的了。

即使如此,华为也仅仅只是攻破了芯片的设计,而没有兼顾到芯片的制造。导致这两年被卡了脖子,海思芯片设计得再好,别人不给代工也是白搭。而想要搞芯片制造,需要的研发投入更是一个天文数字。

所以小米的1000亿用来搞芯片是远远不够的。而用来造车就不一样了,小米要造的是新能源汽车,也就是俗称的电动汽车。由于电动汽车是这两年才兴起的新事物,所以技术门槛较低。尤其是电动车使用的是纯电发动机,制造难度远低于传统的燃油发动机,也没什么专利壁垒。同时电动汽车也不需要复杂的变速箱,制造难度比燃油车小很多。

而且现在新能源汽车的供应链已经非常成熟了,小米与供应链合作也好,自行研发造车也好,相对来说都比芯片要简单许多。前不久就传闻比亚迪老板王传福到访小米,双方可能将迎来一轮合作。当然新能源汽车也有一个很大的难题就是续航,因为现阶段主流的锂电池很容易受到温度等环境的影响,而且充电速度较慢。但是这个问题也困扰着所有的厂商,所以并不存在哪个厂商掌握着别人追赶不上的核心技术,大家都站在同一个起跑线上。

至于小米在造车方面的主要优势就是它的互联网属性,毕竟随着5G的普及,电动汽车上网已经是必备功能了,小米在这方面要比传统车企更有经验。再加上小米还拥有比较完善的智能硬件生态链,可以给电动汽车提供丰富的配件,比如车载导航、行车记录仪等,再配合MIUI系统与小米手机连通,驾驶体验应该会超过传统的电动汽车。

总的来说,小米造车主要是因为新能源汽车正好在科技行业的风口上,1000亿的投入基本够用,搞成功的几率还是非常大的。

2021-05-02

1.小米是当今社会移动通讯设备全球第一名 占全球百分之九十九份额

2.世界上最牛的手机处理器公司高通公司 是小米公司的附庸公司 极度恐惧小米公司不用其产品造成其破产倒闭

3.小米公司还是世界上最大的粮食生产者 每年生产的粮食供应整个银河系的百分之八十以上

4.关于为什么拿一千亿造车 一千亿也就是几部小米手机的成本而已 小米公司以动力为生 准备研发生产使用纯净水就能行驶的永动机 造福人类 这是继小米和火星人研发小米手机后的又一个里程碑式的进步

小米一小步 人类一跨越

2021-05-02

了解过小米吗?小米每年投入芯莱科技100个亿,直接丢进去研发制造设备,芯片制造和芯片设计是分开的,芯片这玩意研发设计不难,难的是5纳米制造工艺,美国卡的也只是制造工艺,直接让华为手机脚踝斩了[抠鼻][抠鼻][抠鼻]

小米根本没有核心科技,做手机就是现代版华强北!研发能力都不如OPPO,vivo,人家闷声做研发,做产品。华为如果不是美国制裁,也不会抛头露脸,最后没办法实力不允许……小米上到雷军(各种奇葩言论),各种被曝光的的公关团队(就是黑友军),真的这两年看新闻看的够够的。造车?又是新话题!你说格力造手机,车,没什么反响,至少董小姐在爱国,拥军这块没得说!再看看雷布斯除了各种舔,黑友军,各种浮夸,真的不敢恭维……时间是最好的照妖镜,别把自己做成别人家的狗,请千万别超越联想

2021-05-02

一千亿不是全部可以allin的。做汽车也只是先压个100亿。

我决定亲自带队,这是我人生中最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么,我愿意压上我人生所有积累的战绩和荣誉,为小米汽车而战!

小米不是不想研发芯片,而且已经研发了,也失败了,澎湃S1 C位出道,昙花一现,S2直接胎死腹中。

小米一直拿着高通芯片的首发,如果小米研发芯片,后果可想而知。

而且现在研发芯片的问题不在于钱也不在于人。没有光刻机,还要被美国及其一众小弟们各种围堵阻击。

看看华为的境况,小米看在眼里,如果换成自己……不寒而栗。小米心里拎的十分清楚,研发芯片不是钱多就行的,连钱都解决不了的问题那肯定是大问题。

就算有再多的钱也跟丢进海里差不多,丢进海里还能听到几声响。而研发芯片,最后可能钱烧完了,只是灰飞湮灭。

而电动汽车,看起来小米是跨行业,完全是从零开始,还有众多行业大佬在前面拦截,几乎很难和他们并肩而行,更不用说超越了。

但是现在国内电动汽车行业的技术、环境和人才都比较成熟了,小米只需要花钱买买买,其实也并非从零开始,大家都是在半山腰起步

至于市场,雷总对于这个还是很有信心的,完全不担心小米汽车没有市场。

所以,选择做汽车,雷总还有希望在有生之年问鼎苍穹,站在山顶之巅,对倒在脚下的汽车友商说,“Are you ok?”

再说,小米选择做汽车,即使再艰难,也还有着老本行源源不断的给它输送弹药,就不信用钱还堆不出一个电动汽车。

选择芯片的话,老本行都难走下去,更不用说其它了。

2021-05-02

文/小伊评科技


曾经看过这样一个评价很有意思,分享给大家:

三星善于造出之前没有的东西,但是对于新东西的运用并不好。

华为善于把已经有的东西给打磨到能用且好用的程度。

小米善于把已经很好用的东西打磨得更好看。

苹果则是以上三项都能做好。

这个评价虽然有一些简单粗暴,但是道理还真就是这样的,三星从无到有的创新能力确实是有的,但是三星并不擅长把造出来的东西用好,譬如F2Fs文件管理系统原本就是三星首创的技术(一种基于flash储存介质专门研发的文件系统),但是在三星的手里根本没有发挥出来应有的价值,但是在华为手里F2Fs得以发扬光大(华为Mate9喊出18个月不卡有一个重要的因素就是F2Fs的加入)。

再譬如说芯片,华为虽然没有像三星一样拥有制造芯片的能力,但是在芯片设计以及优化层面确实已经超越了三星,芯片的可用度以及用户的满意度明显比三星Exynos强很多。至于苹果,既擅长把没得变成有的,也擅长把有的变好用并且也擅长把好用的东西变得更好看,所以苹果现在是全世界最牛逼的手机企业。

而小米,虽然明面上是一家手机公司是硬件公司,但是他的表现却不是一家传统硬件公司应有的表现,表现得更像是一家互联网公司,小米做的研发很多都是应用层的研发,很少去深入去做底层的研发,所以大家也可以看到,现在的小米虽然涉足了很多的产业(小米杂货铺),但是基本上都无法在某个行业真正的做成行业内的独角兽,因为想要做到极致是一定要在底层技术层面下大功夫的,以目前小米的定位来看想要投入大量的沉没成本搞研发是不现实的,小米要做的是去开垦新的市场,创造新的增长点而不是在某一个市场深耕细作。

举个例子,就拿在MIUI12上的空白通行证以及照明弹这些功能来说,实际上安卓系统本身就有这个功能只不过藏得比较深,普通用户不会操作罢了,譬如在MIUI12之前就已经有其他厂商做过类似的功能,譬如空白通行证这个功能在OPPO的Color OS7上就有类似的,只不过做的并没有小米的空白通行证那么直接,那么明显以及那么好看,但是你说这是小米独家的创新么?并不是。

那么再说回到研发芯片这个领域上来。有人会问,造车的投入和未来的风险不比造芯片低,为什么小米要选择去造车而不是去造芯片呢?有两个主要的原因——第一个是投入产出比的问题;第二个是企业战略规划的不同。

先说投入产出比的问题,造芯的回报实际上并没有大家想象的那么前景光明,就拿华为来说,虽然现在大家都知道华为海思麒麟很牛逼,国产之光。但是你要知道,华为的海思麒麟之所以能够拥有如此的知名度全靠美国的制裁之下的舆论引导,在此之前华为的麒麟处理器并没有这么高的关注度,对于华为手机的销量提升其实没有那么明显,如下图所示,这是在2018年美国还没有制裁华为之前的数据,虽然华为已经是国内第一,但是相较于国内其他手机品牌也并没有太过于巨大的优势。

再譬如三星,三星的Exynos系列芯片不仅没有为三星手机赋能,反而在某些时候还成为三星手机的一大软肋,譬如在三星发布三星S20系列手机的时候就有国外用户联名要求三星不要再使用Exynos平台(三星在国内发布的S系列搭载的都是高通芯片,而在韩国以及海外市场发布的都是基于Exynos平台)

也就是说,就算小米现在研发出来了真正属于自己的芯片也不一定能为自己的手机业务带来多么翻天覆地的变化。而且自研芯片之后,基带就是一个绕不过去的坎,自研基带对于小米这种毫无通信技术沉淀的企业基本上是不可能的(苹果收购英特尔的基带部门到现在都没能有个好结果,你觉得小米能行吗),如果选择和苹果一样外挂基带,说白了也没什么意义,而且还很有可能会招致高通的不满从而影响到既有的手机业务。这笔帐怎么算都是亏的,所以如果你是小米的高层你也不会同意小米去研发芯片。

而造车就不一样了,造车尤其是新能源车虽然也是一个重投入的行业,但是入门门槛并没有想象的那么高,只要有钱确实可以砸得出来,譬如国内理想,小鹏等不都是一个创始人带着团队做出来的么?而且新能源车的制造一般都是委托传统车企进行代工,譬如理想的代工厂就是力帆,小鹏的代工厂是海马,而且整车的零部件也都有比较成熟的供应链体系做支撑,小米在初期所要做的就是在整车的调教,造型,内饰等方面做设计就可以了,虽然是吞金巨兽,但是难度上却没有那么高,贾老板欠着一屁股债还能搞出来法拉第,你就可以看出这一行的入门门槛并没有那么高。

再来说企业战略的问题,小米造车是有天然的优势的,一方面小米不缺钱,另外一方面,造车新势力们最大的阻碍——品牌知名度这一点在小米身上是没有的,而且小米自带流量,说句实在话只要车造出来,不拉跨就能有人买,是一个立竿见影的东西,而且智能电动车实际上也属于小米AIOT大战略中的一环,未来小米手机直接小米汽车联动,这不就是雷总想要的结果么?


end 希望可以帮到你

只有一个解释,做芯片还要竞争过同行,一千亿远远不够。

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