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为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一?

为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一?
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2020-09-20

我是电动车车主,我来说一下

即使在工业如此发达的今天,内燃机效率依然低的可怜!无论如何改进,能达到40%的转化效率,厂家都值得大吹特吹了。

而电动机呢?转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压?这就是!

那么有人会问,内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了?这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案,没错,内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了,这可都是你们兜里白花花的银子。。。

如此落后的代步方式为何不取缔呢?问题是汽车上下游产业链如此庞大,千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗,他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策,制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。

其中我见过的有:1:电磁辐射说 2:使用成本说3:电动车易燃说 4:电池寿命说。

聪明的消费者会擦亮眼睛,自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上,无论动力舒适性适应成本,燃油车都无法和电动车:相 提 并 论!!!

2020-09-20

电动车电费成本只有燃油车得十分之一,是在特定条件下算出来的,仅仅是电费便宜而已。如果去快充桩充电,那么电费与燃油费用基本持平。

电动车也是汽车的一种,与汽车不同的是电动汽车不需要内燃机驱动,甚至不需要变速箱。直接用电池代替油箱、电机+减速箱代替发动机+变速箱,因为电池的缘故电动汽车质量(自重)普遍比同级别燃油车大一些,所以驱动所需要的功率反而比燃油车高一些。我们看一下电动汽车百公里电耗:

上图车型虽然比较老,但是也具有一定的参考意义。上图中的电动汽车百公里电耗在12-20kwh左右,这还是NEDC等速续航测试出的电耗。实际使用中电耗还会更高一些,尤其跑高速。而同级别的燃油车百公里油耗在8L左右。

电动车用车成本之所以低就是因为我国大部分电能都来自热电厂,烧煤发电。

标准煤价格600元一吨,一吨煤所含的热值为Q=1000kg×29.3MJ/kg=2.93×10^10J,火电厂转换效率设定为40%时,那么一吨煤可以发出P=2.93×10^10×40%/(3.6×10^6)KW·h=3255kw·h,也就是3255度电。600元/3255kwh=0.184元,每度电成本仅0.18元左右。当然变电损耗传输损耗都没有计算在内,这就是新能源汽车使用成本低的原因,主要原因就是煤便宜。

92#汽油密度0.725g/cm3 ,热值为43MJ/kg。标准煤热值热值为29MJ/kg,虽然汽油热值高但是一公斤汽油价格达到了1.35×5.7=7.69元,一公斤煤才0.6元而已。1.48公斤的煤热值=1公斤汽油的热值,同样的热值烧煤只需要1.48×0.6=0.88元,而烧汽油需要7.69元,成本相差九倍。这还没有算上内燃机的效率,内燃机效率要比电厂锅炉效率低一些,锅炉40%的效率是正常的。而大多数内燃机热效率35%左右是正常的,只有少部分内燃机能达到40%的热效率,因此电动汽车耗电费用比燃油车低十倍是完全正常的。

实际用车成本并不会差上十倍,以电车百公里电耗15度,家用车百公里油耗8升来计算。居民用电0.52元/度,15×0.52=7.8元,电动车百公里耗电7.8元。92汽油5.7元/升,5.7×8=45.6元,百公里消耗燃油45.6元。

这个计算只是理想数据,因为大部分地区居民用电都实行阶梯电价,本地每个月用电超过260度那么电费上涨到0.82元。如果家里没有充电桩,外面的充电桩电费最高者可以达到2元/度,而且还收服务费停车费,如果电费2元一度那么15×2=30元,停车费服务费再收上十几元,那么百公里电耗与油耗差不多了。只有安装充电桩,实施峰谷电价才可以做到低成本用车。

2020-09-20

假设普通汽车每百公里耗油7升。每升5元钱的话,每百公里要花费35元钱。1公里是0.35元。如果同样是a级车的话,电动汽车每百公里耗电大约十五度,如果1度6毛钱。每百公里要花费9元钱。1公里是9分钱。

所以电动汽车的每公里费用大约只是燃油汽车的1/4。跑得多,省的就越多,所以可以节约一大笔资金。

但是目前来说电动汽车要比燃油汽车贵不少。比如奇瑞艾瑞泽5燃油版,仅6万元左右。而其电动版要10万元以上。比亚迪秦燃油版价格也相当便宜,不过六七万元,而秦ev要12万元以上。总起来说就是燃油版买起来便宜,用起来较贵,而电动汽车买的时候贵,用起来便宜。

如果电动汽车也降到燃油版的价格,估计没几个人再买油车了。

我家里既有燃油车也有纯电动车,和大家分享一下我自己的情况吧。

纯电动车是帝豪EV,年平均电耗16.7kWh/100km,我有自己的充电桩,电价固定为0.473元/kWh,二者相乘算得百公里用电成本为7.9元。油车是蔚揽2.0T前驱版,近一年跑了14500公里,花了6800元,年平均油耗7.28升/百公里,年均百公里用油成本47元。对我来说,跑同样里程,用电成本是用油的1/6。

乘用车用电成本总体上确实比用油成本低,主要就是因为电价比油价便宜。但要想达到用电成本只有用油成本的1/10,可不是那么容易的,必须基于特别理想化的场景才能实现。比如一款特别省电的车,电耗13kWh/100km,配上0.5元/kWh的电价,算得百公里6.5元,同时油车百公里10个油,单价6.5元/升。这样才能达到十分之一的差距。但你要知道,在10℃以下或30℃以上的环境中,几乎没有一款纯电动车的电耗能在常规路况下低于15kWh/100公里,SUV甚至很难低于20kWh/100km,如果跑高速或者北方冬天,高于25kWh/100km都是司空见惯的。同时,纯电动车的主力市场(一二线限牌城市)中,相当一部分车主没有条件安装自己的充电桩,必须依赖电价普遍在1-2元/kWh并且部分要收停车费的公共充电桩。在这些场合,纯电动车的使用成本就没有实质性优势了(甚至还不如一些省油的燃油车),恰恰相反,使用的便利性和灵活性会因为充电时间和成功率的不确定性而大幅下降。



接着拿我自己的车来说,由于锂电池低温时电量缩水,加上暖风这个电老虎,冬天的电耗基本都在18kWh/100km以上,再跑个高速就得22kWh以上了。如果按上图的电价(约1.8元/kWh)来算,这车的用电成本就是32.4元/100km,这基本就跟160马力以下、喝92#汽油的燃油车相当了。

所以,当你为了省钱而考虑买纯电动车,你一定要先想明白几件事:

1.这台电动车售价比同款或同级别燃油车贵多少钱?

2.冬天有多冷、有多长?

3.家里是否有条件安充电桩,电价能不能和自家电表差不多?

4.是否为家里的唯一用车?

5.是否处于限牌城市?

6.用车场景中高速的比例有多大?跑不跑长途?

假如你和我的情况类似,有自己的充电桩且电价低廉,家里需要再添一辆车但又没有富余的购车指标,家里有油车可以负责长途和应急出行,买电动车主要跑市区和短途,那么考虑电动车才有可能充分享受电动车的长处而不被短处困扰。

2020-09-20

首先从理论上电动机的效率是90以上,汽油发动机能到40以上都是先进的了。然后电动机在几乎所有转速都能输出足够的扭距只需要简单高效的单速比减速机就行。而汽油机的高效率转速区间相对要窄得多,必须要有复杂的变速箱来使发动机尽量在高效率的转速区域工作,而复杂的变速箱自身也是要耗能的。最后大型发电站本身的效率要高于内燃机,电费本身便宜得多

2020-09-20

我就是你说的那种,开电动车电费是油费十分之一的人,用我自身的用车情况分析分析。

坐标北京。我有两台车,一台是国产Model 3标续版,一台是2010款的C旅,3.0V6的发动机,分别来算一笔帐。


我的毛豆3夏天市区开空调,电耗是百公里14-15度电,家充的话谷电4毛多一度电,算下来一公里是7分钱左右。

C旅夏天市区14个油,95的油现在6块多一升,算下来9毛钱一公里。



我开车上下班单程20公里,开油车油费将近40块,而电费不到4块钱,10倍的差距,就是这么大!所以除了开长途或者临时决定自驾游,平常都是开电动车,去秦皇岛、张北这些比较近的旅游点也是开毛豆3。

好多人都说电动车充电不方便,其实是没有开过电动车。


现在电动车基本都能到400-600公里的NEDC续航,真实续航也能到350-500公里,完全可以一周一充。

如果你家有条件装家充,那么只要回到家把充电枪怼上就行,比加油还方便。

如果没有充电桩,可以找国家电网的快充桩,一般半个小时就能充200公里续航,一周用也差不多了。

你像特斯拉,蔚来,小鹏,都在自建充电桩,特斯拉的充电桩在华贸,各种商场都有充电桩,逛街的时候开始充电,30分钟就能充满。

根据我自己的用车分析,电动车非常非常适合在城市开,比燃油车适合的多。而且每年跑长途真的次数不多,我一年也就跑三四次长途。

所以我觉得,纯燃油车肯定很快被电动车淘汰。

2020-09-20

有人算过一笔账,电动车使用成本比起油车根本没有优势,很多人只看到眼前电费比油便宜,只看到一公里行驶成本比油便宜,根本没算过电动车使用过程中的其他成本,中国是石油进口大国,大力发展新能源只是为了某一天不会在能源上被外界卡脖子而已,所谓的弯道超车都只是噱头,在电池技术没有飞跃式发展之前电动车的使用成本绝对不会比燃油车低,目前的电动车只是政策之下的产物而已,提问的人要不没开过电动车,要不就是没计算过具体成本道听途说罢了!

一方面,汽油机的热效率只有40%左右,而电动机的效率一般都是80%-90%之间,另一方面就是我过电价非常划算

电动车你是没到电池的寿命期如果到寿命期那你就知道啥贵了

2020-09-20

你这个电车电费成本是油车耗油成本的十分之一似乎不准确。我朋友的比亚迪唐纯电模式下100公里20度,按照深圳居民电价0.67元算就是13块每百公里,纯烧油大概10个油,现在油价5.73,每百公里57元。这么算电费成本大概是油费成本的四分之一。

大家都知道我们国家的油价至少有一半是税费,其中包括每升一块钱的养路费,我记得大概20年前,我爸买了一台摩托车,当时国际油价30多美金一桶,国内汽油价格3块左右,现在国际油价30多,但是油价接近6块,另外国内在国际油价下降到40美元以下时,国内油价是不调整的。这也导致了油车比电车使用成本高出一大截的原因。

另外就是国家鼓励大家购买电动车的政策,充电有优惠,免交购置税,停车有优惠等等。

2020-09-20

首先强调,你这个结论是错的,或者说有问题的。[打脸]

先说电车方面,你的这个结论基本建立在电车在家充电情况。然而在家充电,你必须花费非常高的时间成本,一辆电车用家用电充满至少需要10个小时以上。而如果你到外面用商用电充,仔细算下来,充电费用已经和用油费用相差无几。[机智]

再说油车方面,到了今天不同车型直接油耗已经相差极大,紧凑suv级别通常在百公里8个以上,而混动crv可以做到4个油耗。[机智]

还有就是税率问题,现在油价之所以高,因为里面税费超过50%。现在推广电车所以电车税费很低,将来电车群体庞大了加税就是必然的了[酷拽]


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