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特斯拉高续航是不是靠堆电池?因为可以卖高价,不计成本?

比亚迪秦58度电,特斯拉毛豆3是75度电

第一,电池密度不一样,比亚迪秦采用的是622配比的镍钴锰三元锂电池,特斯拉采用的是21700镍钴铝三元锂电池。后者的能量密度高于前者。举个简单的例子,背一袋粮食外出3天,背10带却不能外出30天,毕竟重量太沉了,可能都出不了门。换成背一袋压缩饼干,能外出5天。所以秦如果将电池提升到和特斯拉一样的情况下,是达不到特斯拉的续航的。

第二,秦不是纯电平台结构 属于三合一平台,要兼顾油车,混动车型,电池包设计是外挂于底盘的,如果增加了18.6kwh的电量,会增大电池包的体积导致底盘离地间隙减少,车的通过性就太差了。

综上所述,特斯拉不是堆电池那么简单的。不过分崇拜特斯拉,它在电动车领域的技术领先性是有的。它也是非常激进的,电池,自动驾驶的事故也比较多。另外,2020年国内新车的电池密度都提高了,基本上也能做出来600多,甚至是700续航的车型了。

2020-05-05

特斯拉根本就不生产电池,就和充电宝,甚至两轮电动车笔记本里面的电池是一样,我们大家都用过笔记本,就那么小的电流,放电电池两年之后衰减也是非常厉害,更别说特斯拉用在车上,基本上每年摄影都超过百分之8到10%

如果把马斯克的这段话放在十年前,可能人们会继续嘲笑和讽刺这位名不见经传,且被人们笑称为疯子的人。但在今,天,在已经拥有了特斯拉新能源车,以及可回收航天火箭技术的马斯克,他宣布的每一件未来计划,恐怕人们都会仔细思考它的可能性了,毕竟这个疯子已经成功了太多让人觉得不可思议的事情。

特斯拉model3的电池组容量为75kwh,工信部测试续航为600公里,整备质量为1.753吨,平均百公里电耗为12.5kwh。

秦Pro EV的电池组容量为56.4kwh,工信部测试续航里程为420公里,整备质量为1.71吨,平均百公里电耗约为13.2kwh。

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